Железнодорожный вокзал Кишинёва

Нет лучшего взгляда на окружающий мир, чем путешествуя в железнодорожном вагоне и поезда, из-за своей медлительности, становятся средством расслабления между местом отправления и пунктом назначения.

Исторический железнодорожный вокзал Кишинёва поражает своей красотой и элегантностью, а также является главным центром всех направлений в Стране, всего в нескольких минутах от центра города.

Кишинёв был связан с остальным миром через соседний город Одесса: развитие района было подчинено его морскому порту для связи с остальными городами и регионами Российской империи, в целях коммерческой деятельности. По этой причине в 1844 году губернатор Бессарабии, Михаил Воронцов, предложил императору Николаю I железнодорожный проект, от Одессы до села Парканы. Из-за бюрократических препятствий строительство железной дороги началось только в 1863 году и было завершено в 1864 году, но официальное открытие произошло в декабре 1865 года. Было решено продолжить строительство линии до Кишинёва.

Железнодорожный вокзал был построен по проекту австрийского архитектора Heinrich Lonski, так же, как и городская вилла Владимира Герца, вскоре ставший самым важным зданием и одним из символов города, его «воротами»: в то время станция находилась на окраине города, в безлюдном месте. Строительство железной дороги осуществлялось в несколько этапов, которые завершились в 1870 году, а прибытие первого поезда на станцию произошло в августе 1871 года.

В бурные революционные годы 1917-1918 годов железнодорожная станция была ареной насильственных эпизодов, включая конфликт между большевистскими войсками и добровольцами румынской армии.

С началом Второй мировой войны для станции, как и для всего Кишинёва, наступили самые трудные периоды её истории: железнодорожная станция была одной из стратегических целей для всех сторон, вовлечённых в эту войну.

В 1941 году, после первой волны войны, станция была одним из первых реконструируемых зданий в городе: так как во время войны она пострадала от атак со стороны Красной Армии.

После частичной реставрации в 1944 году она была полностью разрушена бомбардировками. Здание не поддавалось восстановлению: учитывая ущерб, было решено реконструировать станцию с нуля: в 1948 году станция была перестроена по плану известного архитектора Алексея Щусева и его коллеги Л.Чуприна, с помощью немецких военнопленных, совершенно новым, современным и простым способом, в соответствии с архитектурными принципами соцреализма, используя камень и кирпич.

Вся сеть состоит исключительно из однопутных железных дорог, ни одна из которых не электрифицирована и простирается на 1232 км: принимая во внимание тот факт, что это страна, которая когда-то входила в состав Советского Союза, колея железнодорожной сети имеет ширину 1520 мм, из них только 14 километров - это стандартные колеи шириной 1435 мм.

Железнодорожная сеть управляется ЖДМ (Железная дорога Молдовы) и по количеству сотрудников является крупнейшей компанией в Республике Молдова.

Недавно в районе станции были установлены два памятника: старый паровоз, изготовленный в Польше, в Познани (локомотив осуществлял связь между городом Унгены и селом Корнешты, и работал на этом маршруте до 1969 года), установленный внутри станции, в саду на площади перед ней; памятник жертвам депортации коммунистического режима, также известный как «Поезд боли», посвящённый молдаванам, депортированным во время сталинских репрессий, созданный скульптором Юрием Платоном. Бронзовая скульптура высотой 3 метра, длиной 12 метров и весом 15 тонн.

Из столицы Молдовы поезда отправляются на Москву, Санкт-Петербург, Минск, Бухарест и Одессу: последнее представляет собой самое близкое, по расстоянию, место для посещения (около 3 с половиной часов) и интересную экскурсию, чтобы лицезреть главный город юга Украины.