Мосты, как мы знаем, представляют собой конструкции, предназначенные для обеспечения наземной связи на естественном или искусственном барьере, и безусловно, находятся среди самых древних технических инноваций человеческого рода.
То, о чём мы вам рассказываем, это конкретная история об одной из первых железнодорожных линий, пересекающих реку Прут, естественная граница между Молдовой и Румынией, недалеко от города Унгены.
Мы находимся в конце XIX-го века. При неясных обстоятельствах наводнение разрушает железнодорожный мост Унгены через реку Прут.
Район расположен в стратегической точке для той эпохи: с одной стороны, Румыния с трассой Яссы-Унгены-Кишинёв пытается открыть новый транспортный маршрут для важного центрального порта Одесса и, с другой стороны, Царская империя, чьи военные интересы направлены, в частности, на Буковину, область, под влиянием австро-венгерской геополитики.
Железнодорожное сообщение завершается 14 августа 1869 года: однако деревянный мост не обеспечивает необходимую безопасность для технических проблем и быстрое ухудшение геополитической ситуации на Балканах требует реализации окончательной версии.
Столкнувшись с этой огромной проблемой, руководство Бессарабской железной дороги просит помощи у Гюстава Эйфеля, одного из лучших инженеров проектировщиков железнодорожных мостов того времени.
Прибыв в Бессарабию, он осмотрел место, и весной 1876 года был завершён новый мост. Работы шли ускоренно, главным образом потому, что мост через Прут будет играть важную роль в военной стратегии русско-турецкой войны.
Для Гюстава Эйфеля это годы экспериментальных испытаний на решётчатых балках, новая статическая система, которая превышает пределы архитрава и каменной арки, благодаря возможности подчеркнуть железный элемент посредством тяги. Жёсткость и прочность всей конструкции гарантируются треугольной структурой, геометрическими формами, которые являются недеформируемыми по своей природе.
Спустя десять лет Эйфель будет использовать тот же принцип построения своих мостов, чтобы соорудить то, что останется его самой известной структурой: Эйфелеву башню.
Различные политические события в этом районе, на протяжении многих лет определили изменение колеи в чередующихся фазах, в соответствии с областью применения, от широкого (1524 мм) до стандартного (1435 мм): особенность заключается в том, что в настоящее время обе колеи сохранены.
Факт остаётся фактом, что Молдова может похвастаться уникальной работой, которую всё ещё не оценили по достоинству. Железнодорожный мост через реку Прут в настоящее время является памятником, охраняемым государством.
International editions: